景区摆渡车，是便利还是谋利？

刚刚过去的春节假期，景区摆渡车问题引发关注。部分景区检票口与核心游览区域距离较远，乘坐摆渡车成了 " 必选项 "。

但也有不少网友反映，景区摆渡车存在票价高、高峰等候时间长等问题，影响游客体验。

一些景区入口与主景点距离过远

游客被迫乘坐摆渡车

游客曹先生一家自驾到云南某景区游玩，到达景区后却被告知私家车不能进。

" 当时景区的工作人员说，这里是世界自然遗产受保护，私家车进不去。" 曹先生表示，售票处到检票口有 3 公里，步行需半小时。他带着 4 岁孩子，觉得步行太累，最后花了 25 元坐摆渡车。

虽然车票包含景区内部的游玩路线，但曹先生心里总觉得有些不舒服。

游客小姜却对摆渡车的接驳比较理解，她去年去新疆某景区时发现，摆渡车底盘高，能开到有步道的地方，并且大部分区域禁止私家车进入，这有助于更好地保护景区环境。

记者搜索社交平台注意到，网上有不少针对景区摆渡车收费接驳的投诉。

资深旅游业从业者马璇告诉记者，往往是一些地方的私营景区的摆渡车定价较高。

" 因为游客对景区运营模式不熟悉，即使距离很短，只有几百米或一公里的路，景区也以收益为目的让游客乘坐摆渡车，这容易让游客产生排斥的心理。"

北京大学政府管理学院教授马亮认为，部分景区在旅游旺季应急管理能力欠缺，摆渡车存在排队等车时间长、超载严重等情况。还有部分景区将摆渡车停靠点设置在距离核心景区较远的商业区，存在诱导消费的嫌疑。

" 景区入口到核心游览区域距离过长，自驾乘客无法进入，只能额外支付摆渡车的费用。" 马亮表示，在高峰期的时候，大家要排队坐摆渡车，有些景区也没有提供遮阴避暑的配套设施，导致投诉较多。

部分景区为填补营收缺口

通过景区交通实现 " 二次消费 "

有业内人士向中国之声透露，一些景区因前期开发投入大，面临运营压力，需要寻找其他方式来填补营收缺口，景区交通则是最容易让游客实现 " 二次消费 " 的方式。

目前，5A 级景区的门票价格受到国家管控，明确规定门票不允许超过 100 元。但景区内的交通服务收费（如摆渡车）并未纳入管控，缺乏统一的收费标准，部分景区则利用这一漏洞将其作为谋利手段。

根据《中华人民共和国旅游法》，利用公共资源建设的景区的门票以及景区内的游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。拟收费或者提高价格的，应当举行听证会，征求旅游者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。

中国旅游研究院文化和旅游部数据中心博士后李鹏鹏表示，景区摆渡车小交通的问题，本质是游客体验与景区服务的矛盾。小交通在旅游景区出现收费接驳的现象较为普遍，摆渡车单独或绑定收费，价格甚至比门票还高，是影响景区服务质量的重要因素。

" 游客追求好的体验，景区就要提升服务，但部分偏远、小众的景区，当地发展的意识和观念停留在观光旅游时代，未注重体验、休闲和度假。这些景区过于追求效益，就会影响到公共服务和游客体验。" 李鹏鹏说。

专家建议：规范摆渡车服务

提升游客旅游体验

景区需要盈利，游客的旅游体验也需要保障，二者之间该如何平衡？

李鹏鹏表示，对于摆渡车的设置，应综合考虑景区的发展规划和旅游服务质量等因素。

首先是价格上的合理平衡，景区需树立全域旅游和长远发展的思路。

其次是从旅游高级阶段的发展角度出发，重新规划景区布局，确保摆渡车等服务是为了提升游客体验，而非单纯作为收费手段，追求经济效益。

北京大学政府管理学院教授马亮建议，文旅监管部门应出台行业服务标准，对明显带有强制消费嫌疑的行为进行规范。

" 很多景区现在都是在打‘擦边球’，通过摆渡车服务强制增加消费选项，扩大收入。监管部门应重视这一问题，更好地推动景区提升游客旅游体验。" 马亮说。