今年下半年，世界第一高桥花江峡谷大桥就将建成通车。大桥上，有 400 多根长度超 2300 米的主缆索股，单根索股 的承载能力可达 450 吨。作为花江峡谷大桥的 " 生命线 "，这些主缆索股产自位于遵义的贵州钢绳集团。近年来，这家企业不断在重大工程项目上崭露头角，刷新世界标准。然而，突破极限的道路不会一片坦途，最近，这家企业就再次遭遇了技术瓶颈，究竟怎么回事？
在贵州钢绳的试验车间，陈才工程师团队刚刚经历了 2100MPa 超高强度缆索钢丝韧性检测的第 50 次失败。
" 断口不齐，说明钢绳本身还是脆的，韧性达不到要求。" 陈才无奈地说。
陈才团队正在进行钢绳韧性检测
残次不齐的断口
钢绳产品研发中，强度的提升往往带来韧性的损耗，反之亦然。桥梁上，钢绳作为悬索、斜拉和牵引部位的关键，分散承重载荷，保障桥梁安全。贵州钢绳技术中心桥梁缆索研发组组长陈才团队要做的就是根据桥梁特点，在强度与韧性的此消彼长中找到最佳平衡，保证整个组织的均匀性。
" 就像做拉面，面团要使劲揉，拉出来的面才有劲道。" 陈才告诉记者。
陈才团队正在讨论钢绳研发
2020 年团队成立后，研发的 1960MPa 的高强度钢绳很快就用在了即将建成的世界第一高桥花江峡谷大桥上。其中的艰辛，只有亲历者能体会。
即将建成的花江峡谷大桥
花江峡谷大桥上用的钢绳
据介绍，除了花江峡谷大桥外，贵州钢绳的产品还用在了世界第十二高的牂牁江大桥上。
" 牂牁江大桥钢绳直径是 5.25 毫米，花江峡谷大桥是是 5.70 毫米，差了不到 0.5 毫米。牂牁江大桥前期试置出来是没有问题的，但是到花江峡谷大桥，用同样的工艺做出来就不合格。相差不到 0.5 毫米，怎么会出现这么大的差异？感觉以前的积累和知识，一下子都用不上了。后来又经过三个月，才把问题解决。" 敖廷伦苦笑着说。
靠着分毫必究的韧劲，贵州钢绳如今已与 40 多个国家实现贸易往来，产品应用在城市建筑、港口机械等多个领域，并先后主导修订了 2 项国际标准，海上系泊缆就是其中之一。
FPSO，浮式生产储卸油装置，因可对原油进行初步加工储存，解决海洋油气开发的难题，被称为 " 海上石油工厂 "。" 南海奋进 " 号就是我国自行设计建造的浮式生产储卸油装置。而贵州钢绳生产的系泊缆是这个 15 万吨的 " 钢铁巨物 " 能在复杂的海域条件下保持稳定重要保障。
南海奋进号
据介绍，FPSO 上使用的系泊缆均来自英国、法国等国家，为了打破国外垄断，2013 年，贵州钢绳开启了系泊缆的技术研发工作。经过 10 年努力，2023 年 5 月，贵州钢绳成功生产出国产首件 FPSO 永久系泊缆。
贵州钢绳生产现场
" 要想应用到海上去，需要经过多方认证。认证当天，心都提到嗓子眼上。国外认证方首先给我们的系泊缆施加了 300 多千牛的拉力，后来慢慢上升，最后到 19680 千牛，我们的系泊缆仍然没有问题。大家都松了口气，确实是成功了。这根钢缆台风过的时候经受住了考验，国外生产的钢绳就吹断了三根。" 贵州钢绳技术中心海洋工程项目组副组长王维东笑着说。
现在，贵州钢绳不仅年生产能力达 40 万吨，稳居世界第一，更拥有授权专利 207 项，发明专利 34 项，让中国在钢丝绳制造技术上有了更多的国际 " 话语权 "。
近期，工业和信息化部发布数据显示，中国制造业规模连续 15 年全球第一。制造业的不断壮大，技术的不断革新，也让大家对未来充满信心。
" 我这么年轻就参与了世界级工程上的钢绳生产，特别自豪！" 刚进贵州钢绳项目部工作的小王说。
" 我们现在正在进行的每一攻关，只要成功，就能让我们的技术达到世界领先水平。尽管没有参照，我们也要坚持摸索下去。" 陈才说。
" 以前我们被国外牵着鼻子走，现在我们有团队，有硬件，还有国家级技术中心。只要我们努力，不管产品难度有多大，就一定能做出来。" 王维东坚定地说。
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