上海市域机场线工程规划设计解读：新速度、新标准、新模式

截至2024年底，上海建成及在建的市域铁路规划网络。 上海市规划和自然资源局官网 图

2024年12月27日，上海轨道交通市域线机场联络线（以下简称市域机场线）正式开通运营，是上海轨道交通市域线网中东西向的骨干线路，连接上海市“两场三站”对外交通枢纽，对上海以及长三角铁路交通具有重要影响。

2025年1月6日，上海市政工程设计研究总院（以下简称“上海市政总院”）向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者阐述了市域机场线的工程规划设计特色。上海市政总院和中铁四院以联合体的形式共同承担该项目的勘察、设计一体化工作。

根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，上海市规划形成“九射、十三联”共22条，1000多公里的市域线网络，其中市域机场线是第一条新建市域铁路项目，此外南汇支线、嘉闵线、示范区线、南枫线等4条市域铁路正在建设。

记者从上海市政总院了解到，与传统城市轨道交通和城际铁路相比，市域机场线在速度、标准、模式方面实现创新，多处工程创下上海地下工程建设之最，在全国首创“共线运营、同台乘车，混进混出，分区候车”的车站布置。

市域机场线工程线路示意图。 上海市政总院 图

新速度

市域机场线工程由虹桥综合交通枢纽内预留的虹桥磁浮场引出，从线路看，主要沿沪杭客专东侧，春申塘北侧及外环高速公路南侧走行，下穿浦东国际机场，终到上海东站市域场。

这条线路途经上海闵行、徐汇和浦东新区3个行政区，线路全长68.6公里，设虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东3号航站楼站、上海东站9座车站。首期开通段为虹桥2号航站楼站—浦东1号2号航站楼站，共7个站点，其中地下站5座，地面站2座。

在运行速度上，市域机场线列车最高运行速度为160公里/小时，远超常规地铁速度，是上海城市轨道交通又一重大突破，具有线路长，站间距大的特点，可满足虹桥机场至浦东机场之间40分钟快速可达。

通过与市域铁路和城际铁路网络链接，上海大都市圈1小时通勤圈进一步形成，市域机场线增强浦东枢纽对长三角区域的辐射、服务功能，发挥上海作为都市圈中心城市的辐射带动作用，推动上海大都市圈同城化发展。

市域机场线景洪路站基坑。上海市政总院 图

新标准

不同于传统城市轨道交通和城际铁路，市域机场线创造了新标准，创新采用市域C型车，并首次采用CTCS2+ATO列车运行控制系统。市域C型车基于复兴号智能动车组技术和产品平台开发，实现了高铁和轨道交通技术要求的深度融合，满足高标准的安全性、舒适性、灵活性的要求，提升运行效率和乘客舒适度。

CTCS2+ATO列控系统将国铁的CTCS2列控技术与城市轨道交通ATO自动驾驶技术深度融合，CTCS2可满足互联互通和国铁跨线运行，ATO自动折返可满足3分钟行车间隔，更好实现公交化运营，提升运营效率。

对于市域机场线的功能定位，上海市政总院表示，这是上海市轨道交通市域线网络中部地区东西向的骨干线路，连通“两场三站” （与两大机场、铁路虹桥火车站连接，未来将与铁路上海南站、上海东站相衔接），主要承担市域内虹桥与浦东两大国家级综合交通枢纽之间，以及市中心与两大枢纽间的快速联系。

市域机场线预留与国铁网络及长三角城际网络的衔接和互联互通的条件，兼顾浦东新区与长三角近沪地区的城际客运，是浦东新区衔接上海市对外主要铁路客运通道的重要联络线，是沪宁铁路通道和沪杭铁路通道向浦东地区的延伸。

市域机场线还采用站站停、大站快车、市域跨线以及城际跨线等多种运输组织模式，可灵活适应通勤、商务、旅游、两场转乘等不同客流的出行需求。市域机场线与嘉闵线、示范区线、南汇支线等市域铁路，以及沪宁城际、沪杭客专等城际铁路的互联互通和跨线运营，实现了从人换车到车换人的转变，大大提升了旅客的出行效率和便利性，实现城际铁路、市域铁路与城市轨道交通网络的一体化衔接，推进长三角地区内各层次轨道交通网络融合发展。

机场联络线盾构区。上海市政总院 图

新模式

市域机场线多处工程创下上海地下工程建设之最，包括“基坑开挖最深”车站、“环境保护要求最高”车站、“埋深最深”盾构隧道，以及单个隧道联络通道“数量最多”等多项上海轨道交通建设之最。

其线路全长约68.6公里，地下线长约56.2公里，占比约82%。2/3车站为地下车站，且沿线环境条件复杂，在上海软土、高承压水的地质条件下，建设面临诸多挑战，工程技术难度和设计难度非常大。

例如，景洪路站是“基坑开挖最深”车站。其下穿15、19号线，车站埋深较深，为地下四层车站，紧邻春申塘、轨道交通15号线区间，车站土方开挖量约为标准地下二层车站的9倍，最大开挖深度达44米，基坑施工涉及⑦层、⑨层承压水。车站围护结构采用1.2米厚地墙，最深107.5米，针对承压水采用“围护-降水一体化”“降水-回灌一体化”“降深、降时最小化”的设计理念，采取“隔、降、灌”综合治理技术，有效控制了承压水施工风险。

市域机场线在全国首创“共线运营、同台乘车，混进混出，分区候车”的车站布置模式。浦东1号2号航站楼站位于浦东国际机场T1航站楼和T2航站楼之间迎宾大道下方，为地下二层车站，该站为市域列车和城际列车共同停靠车站。

机场联络线盾构区间与浦东机场南回转匝道桥关系图。上海市政总院 图

车站设计为“空铁联运”构建便捷通道，利用迎宾大道上方连接T1、T2航站楼的三条空中连廊，将出入口与连廊结合，乘客可通过该连廊实现与T1、T2航站楼以及轨道交通2号线和高速磁悬浮线路的便捷换乘。同时，车站通过安检互信等车站管理措施，实现市域与城际乘客同站台乘车，进出站协同，最大程度方便乘客，并实现设施共享、资源集约化利用。

此外，车站采用智慧多媒体站台门系统，满足城际铁路多种车型车门开启条件，并在站台外设置专用疏散区域，在有限的车站规模下解决16节编组城际列车消防疏散问题，填补了国铁与市域列车共线运营车站消防疏散标准空白。