上海市域机场线开通后，市民出行体验的热情高涨。据上海申通地铁数据，从12月27日至12月30日，开通四天以来日均客流3.235万人次。
12月30日，上海市域机场线的首个周一通勤高峰，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在车上采访了多名乘客，不少上班族表示多了一种通勤方式，“通勤时间几乎减少一半”“座位舒服、可充电”。
“通勤时间几乎减少一半”
30日下午6时许，上海市域机场线迎来了第一个周一晚高峰。在18时30分左右停靠在中春路站的列车上，几乎没有空位，除了拉着行李箱赶往机场、火车站的乘客，还有不少人乘坐机场联络线通勤上下班。
12月30日晚高峰，上海市域机场联络线。澎湃新闻记者 李思聪 摄
记者在15号线景洪路换乘市域机场线的通道口遇见了张女士，当天是张女士第一次乘坐机场联络线通勤。她家离机场联络线三林南站骑车需要20分钟，上班就在景洪路站附近不远。
市域机场线开通前，她上班需要骑车至三林东站乘坐11号线，转三条地铁线路，耗时1个多小时才能到公司，乘坐市域机场线从三林南站到景洪路仅需要不到10分钟，加上骑车、步行和等车的时间，满打满算半个多小时。“市域机场线让我的通勤时间几乎减少了一半，我打算买次卡，以后把市域机场线作为固定的通勤方式。”张女士说。
所谓次卡就是电子计次票，据澎湃新闻此前报道，电子计次票以20次为一个基本套餐，自激活之日起30日内有效，单次优惠幅度为正常票价的7折。
吴先生和萧先生是市域机场线的电子计次票用户。他们工作的地方距离浦东机场有20分钟的车程，平日乘地铁到浦东机场，再拼车去单位，全程需要将近两个半小时。得知市域机场线开通后，两人买了次卡，决定这个月天天乘坐市域机场线上下班。体验下来，虽然票价多了十几元，但是时间节省了半个小时，联络线有座位、可充电，路上可以坐着用电脑回邮件，体验更好了。
王先生家住在七宝，在迪士尼上班，市域机场线中春路站就在家门口，步行约10分钟可达，上车后，四站就到了上海国际旅游度假区站，下车后通过电瓶车接驳，很快就能到达迪士尼。“我觉得很方便，还可以刷公交卡。”
黄先生在闻居路附近工作，几乎贴着浦东机场，家住在15号线沿线。当天，他体验了一回乘坐市域机场线上下班，单程1小时17分。黄先生告诉澎湃新闻记者，平日上下班主要是自驾，“但是总有不方便开车的时候，这时市域机场线提供了很重要的备选，如果不想开车就坐它”。
建议优化公交接驳更加便民
“市域机场线首日运营的体验100分。”市民王女士告诉澎湃新闻记者，她家住华泾，公司在张江，通勤一般是自己开车，如果乘地铁要换乘3条线，比较费时。12月27日市域机场线开通首日，她就去体验了，从家附近的景洪路站出发，10分钟到达康桥站，“只要8元钱，座位舒服，车内还有充电装置，很人性化。”
但是从康桥站出站后，由于站点离公司有段距离，王女士选择打车前往公司。“打车有时候需要等十分钟，反而费时间了，最后全程大概花了50分钟。”王女士说，她目前还是选择开车上下班，半小时左右，时间上最节省。
吴先生家住佘山附近，日后是否把机场联络线作为固定通勤方式，他有点犹豫：“相对而言会觉得票价有点贵，市域机场线15分钟一班，频次比地铁2号线少，如果刚好错过一班，速度上的优势并没有想象中的那么大。”
也有市民提出，建议优化公交接驳，进一步提高便民度。
市民郭先生家住在唐镇川沙交界位置，在蟠龙路站附近上班，开通首日，他先骑电瓶车来到上海国际旅游度假区站，乘坐市域机场线，在虹桥2号线航站楼站下车换乘17号线走到公司，比原先地铁出行节省了13分钟，但多花了16元，考虑到途中换乘，综合考虑他下次还是选择乘坐地铁通勤。郭先生表示：“市域机场线覆盖到一些重要站点，比如上海国际旅游度假区站，除了迪士尼客流以外，周边川沙唐镇张江的居民也有远距离快速通勤的需求，建议优化公交线路，更充分地考虑周边川沙唐镇居民日常通勤的接驳需求。”
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