每经记者：孙磊 每经编辑：董天意
华为车 BU 分拆进入倒计时，其一举一动都在引发业内关注。
日前，有媒体报道称，华为车 BU 将于明年 1 月 1 日正式独立，有华为车 BU 员工已与深圳引望智能技术有限公司（以下简称引望）签订了合同。在上海，引望的员工已与华为分开办公，未来无法再内转华为其他部门。
对此，《每日经济新闻》记者于 12 月 27 日从知情人士处了解到，一些华为车 BU 的员工此前已经转职至引望，从 2025 年 1 月 1 日起，他们的薪资发放和社保主体公司都将变为引望。同时记者了解到，华为车 BU 今年引进了一些应届毕业生，与其签约的主体都是引望。
伴随着一些员工转职至引望，关于员工补偿的问题也成为关注的焦点。上述报道称，华为车 BU 转至引望后，一些老员工并没有相关 " 签字费 " 的赔偿。此前，有消息称，华为车 BU 的老员工转入引望之后，可以享受华为提供的 N+1 补偿和 4 个月薪资的 " 签字费 "，同时保留华为内部股票和分红。
对此，上述知情人士告诉记者：" 其实到底有没有 4 个月签字费也是传言，至少我是没有听到有 4 个月的签字费（的赔偿）。"
对于提供的 N+1 补偿，该知情人士告诉记者，与一些互联网公司不同，无论是主动选择离职，还是不选择续签劳动合同，华为都会为员工提供 N+1 补偿，记者从多位人士处也确认了这一消息。" 如果之前在华为工作 7 年，在引望换工作 1 年，从引望离职后能拿到 8+1 的补偿。" 该知情人士补充道。
图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）
此外，还有知情人士告诉记者：" 与荣耀、超聚变等业务独立一样，华为车 BU 的员工还持有华为的股票，并享受分红。"
记者了解到，此次华为车 BU 独立的规模和当年荣耀大致相同，大约有 7000 多人，大部分员工表示看好华为车 BU 的发展。" 剥离之后华为也有持股，应该还是会有一定扶持。员工基本都是华为的老员工，目前合作车企挺多的。" 有华为车 BU 的员工表示。
今年 3 月，华为车 BU 董事长余承东在 2024 中国电动汽车百人会论坛上透露，华为车 BU 最早一年亏 100 亿元，后来亏 80 亿元，去年依然亏了 60 亿元。但今年前 3 个月智选车业务实现扭亏为盈；华为车 BU 业务接近盈亏平衡边缘。彼时余承东预计华为车 BU 业务 " 从 4 月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，以及良性的正向发展。"
华为副董事长、轮值董事长徐直军在今年 9 月的采访中透露：" 目前，华为车 BU 累计投入研发成本 400 多亿元，智能驾驶软件工程师达到 4000 多人。最艰难的时期，我们一年亏损有 80 多亿元。但是经过努力，今年华为车 BU 可以实现盈利。"
根据公开数据，华为车 BU 在 2022 年、2023 年的销售收入分别达到 20.98 亿元、47 亿元，2024 年 1~6 月营业收入则为 104.35 亿元。在净利润方面，在 2022 年和 2023 年，引望分别亏损了 75.87 亿元和 55.97 亿元，2024 年 1~6 月则实现了扭亏为盈，净利润为 22.31 亿元。
赛力斯今年 9 月发布的《重大资产购买报告书（草案）》显示，由于引望的智能汽车解决方案业务开展时间不长，尚处于商业化起步阶段，收入及销售尚在规模化提升初期。未来经营规模会快速扩张。有观点称，随着与越来越多车企进行合作，引望的盈利也会逐渐变强。
就 2024 年的情况来看，记者于今年 12 月 18 日从解决华为车 BU 的知情人士处获悉，华为车 BU 的全年营收增长了约 4 倍，并且出货量也实现了约 7 倍的增长。
还没有评论，来说两句吧...