国内单体最长、最重的跨铁路悬浇T构立交桥成功转体，跨越盘西铁路

12月11日下午，经过82分钟的连续施工，国内单体最长、最重跨铁路悬浇T构转体桥上跨盘西铁路立交桥在国铁昆明局管辖盘西铁路车转弯站至羊尾哨站区间顺时针旋转52度，实现“华丽转身”，顺利跨越盘西铁路完成转体。

该桥是宣威至富源高速公路控制工程之一，位于富源县杨二冲附近，主桥T构设计单箱三室直腹板变截面预应力混凝土梁，桥面宽25.7m，底板宽19.7m，全桥位于半径1123.669米的圆曲线上，桥面设3%横向坡，转体重量达2.4万吨。

“立交桥上跨盘西铁路，离铁路最近的墩柱距离仅有17.6米，为了最大限度减少对铁路运输的影响，我们充分利用铁路列车运行间隙，加快施工进度，采用T构箱梁转体法施工跨越既有铁路，先平行于铁路线路采用挂篮悬臂浇筑梁体，转体桥转动52度跨越铁路后与设计桥位重合。”现场技术负责人介绍道，“从今天的转体情况来看，我们桥梁施工过程控制还是比较好的，桥梁今天转体相对比较平稳。”

上跨盘西铁路立交桥转体工程为涉铁工程，为确保施工安全，国铁昆明局成立施工协调小组，组织召开施工预备会和协调会，要求相关部门和单位提前做好施工期间的安全风险评估，确定施工安全风险点，有针对性地制定安全卡控措施，对施工前的各项准备工作逐项抓好落实；组织相关单位制定施工组织预案和应急预案，确保整个施工作业安全有序、质量可控。 

国铁昆明局工管公司滇中涉铁管理项目部经理胡正奎介绍说：“在质量的保障方面，我们从原材料的检测到后期混凝土钢筋质量的焊接质量都进行了全程的检测控制，以达到质量目标。目前所有的装机已经实现了一类装的目标，混凝土质量零缺陷。” 

此次上跨盘西铁路立交桥转体不仅标志着我国在桥梁工程技术上达到了新的高度，更为国家交通基础设施建设增添了浓墨重彩的一笔。

宣威至富源高速公路是云南省县域高速公路“互联互通”工程的重要组成部分，主线全长57.567公里，起于宣威市桃树凹，与G56杭瑞高速设桃树凹枢纽相接，止于富源县杨二冲，与G60沪昆高速相接。全线建成通车后，G56杭瑞高速将于G60沪昆高速有效衔接，对区域间的交通改善带来极大便利。