今年 " 金九 " 车市回归后，汽车 " 以旧换新 " 利好政策及 " 十一 " 假期效应持续释放购车需求，" 银十 " 车市销量跑出新高，反超 " 金九 "。11 月 8 日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称 " 乘联分会 "）发布的数据显示，今年 10 月乘用车零售量达 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.2%。" 今年 10 月乘用车零售、批发、生产及出口，全面创出当月历史新高。" 乘联分会秘书长崔东树表示，目前全国所有省份均已出台并落实汽车置换补贴政策，同时推出强力的购车促消费政策，单车补贴金额较为可观，由此为车市带来新一波增长动力。
" 十一 " 假期爆单
" 以旧换新 " 利好政策下，" 金九 " 车市回归，更拉动 " 银十 " 销量创出新高。
" 今年‘十一’假期店内客流量明显好于去年。" 一位蔚来汽车直营店工作人员告诉北京商报记者，" 十一 " 期间很多到商场聚餐或看电影的消费者会顺便进店看车，店内工作人员在假期也全员上岗，晚上还有消费者到店预约试驾。
同时，今年 " 十一 " 期间的订单转化量也高于预期。今年 10 月初，部分车企晒出黄金周成绩单，其中极狐汽车订单量达 5252 辆，阿尔法 T5 车型订单量环比增长 159%；" 顶流 " 车型小米 SU7" 锁单 " 超 6000 辆；" 狂奔 " 的零跑汽车订单超 1.7 万辆；拥有三 " 界 " 六款车型的鸿蒙智行，累计 " 大定 " 高达 2.86 万辆。崔东树对北京商报记者表示，" 十一 " 期间，乘用车市场热度显著提升，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。
假期效应拉动进店客流外，新车和优惠更助力 10 月终端销量提升。今年 " 十一 " 假期前，超 40 款改款或换代新车集中发布。其中，部分新车更直接推出 " 一口价 " 或限时优惠政策。一位阿维塔汽车展厅工作人员表示，今年 10 月店内除阿维塔 11、阿维塔 12 外，最受关注的便是新上市的阿维塔 07。仅今年 10 月前四天，店内该车型订单量便超过 16 辆。同为新车型的乐道 L60，一位乐道汽车展厅销售人员称，今年 10 月该车型每日都能收到超 10 个订单。" ‘十一’期间及周末，店内的试驾车均会排满，部分消费者更直接订车。" 上述销售人员表示。
多家经销商门店销售人员对北京商报记者表示，今年 10 月店内销售任务都在月底前提前完成。国家税务总局公布的增值税发票数据显示，今年 " 十一 " 期间，全国汽车新车销量同比增长 11.7%，其中新能源车同比增长 45.8%。中国汽车流通协会（以下简称 " 流通协会 "）副秘书长郎学红表示：" 今年‘金九银十’成色十足。"
燃油车零售回暖
今年 10 月，新能源汽车零售渗透率连续四个月超过 50%。来自乘联分会的数据显示，今年乘用车零售 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。崔东树表示，通常每年 10 月，为新能源渗透率偏低的传统车消费月份，但在国家报废更新和以旧换新 " 双新 " 政策下，今年 10 月新能源乘用车渗透率达 52.9%。
不仅是新能源汽车销量继续 " 狂奔 "，此前一度低迷的燃油车市场也出现回暖。乘联分会发布的数据显示，今年 10 月常规燃油车零售 106.6 万辆，环比增长 8.1%。崔东树表示，今年乘用车市场零售量在春节后出现暂时低迷，6 — 7 月国内燃油车零售持续下滑，抑制车市增长。数据显示，今年 7 月常规燃油车零售 84 万辆，同比下降 26%，环比下降 7%。" 燃油车零售回暖是支撑车市整体向上的基础之一，而‘以旧换新’政策释放的换购需求，在一定程度上带动燃油车销量的增长。" 崔东树称。
近两年，自主品牌凭借新能源汽车技术的提升，多家头部自主品牌在销量上力压合资品牌，合资品牌压力日益加大。一位东风本田经销商负责人称，现在消费者到店看车，关注的不仅是动力形式，更关注车内配置及智能化。目前，传统燃油车型确实稍微逊色于自主品牌的新能源车型，因此店里通常通过价格来吸引消费者购车。
事实上，" 以旧换新 " 政策及车企、经销商打出的优惠 " 组合拳 "，让仍依靠燃油车走量的合资品牌 " 翻身 "。数据显示，今年 10 月主流合资品牌零售 57 万辆，环比增长 8%。在乘联分会发布的单车零售量榜单中，今年 10 月上汽大众朗逸、一汽 - 大众速腾、广汽丰田锋兰达等燃油车型零售均超 2 万辆。乘联分会相关人士告诉北京商报记者，今年 10 月包括上汽大众帕萨特、朗逸及东风日产轩逸等燃油车主力车型的销量表现均有所改善。
流通协会专家委员会成员颜景辉认为，错失新能源汽车增量市场的合资品牌，遭遇燃油车市场萎缩带来的压力。而此次 " 报废更新 " 政策不仅包括新能源车型，更覆盖燃油车型，燃油车销量逐步回温也拉动合资品牌销量的提升。
持续降库存
车市销量走强及汽车经销商持续去库存，让终端压力也得到明显改善。
流通协会发布的数据显示，今年 10 月中国汽车经销商库存预警指数为 50.5%，同比下降 8.1 个百分点，环比下降 3.5 个百分点。崔东树认为，今年 10 月车企对生产仍保持谨慎态度，月度产量低于批发量 9 万辆，同时经销商也在大力去库存。
" 最近店里销量有所回升，同时厂家也在缓解经销商压力。" 一位宝马品牌经销商负责人表示，近两个月宝马中国方面一直在为经销商提供补贴，同时缩减提车配额，便于经销商消化库存，近两个月库存消化量已达五成。流通协会发布的调查数据显示，今年 10 月，有 53.2% 的经销商认为销量实现稳健增长且增速保持在 5% 以内。
流通协会相关负责人表示，得益于汽车 " 以旧换新 " 政策与地方 " 置换补贴 " 的双重激励、" 十一 " 期间全国各地大规模车展的举办，以及经销商冲刺年终目标积极开展促销活动、新车型密集投放等积极因素，带动汽车经销商持续消化库存。
不过，由于前期新车销售亏损过大，经销商在降库存的同时经营状况并未出现显著好转。流通协会发布的 " 市场脉搏 " 监测数据显示，截至今年 8 月，汽车经销商进销倒挂数据最高已达 -22.8%。另据流通协会相关数据分析，今年前 8 个月，" 价格战 " 致使新车市场整体零售累计损失 1380 亿元。在郎学红看来，库存并不是经销商的最大压力，如何保证资金链的健康稳定才是关键。目前，很多汽车经销商集团 " 爆雷 "，更多来自资金链断链或资金流动性不足等导致的一系列反应。
北京商报记者 刘晓梦
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