在竞争激烈的体育赛场，一位运动员价值的最好体现来自于对手的认可。当竞技双方变成以创新和传统为代表的中德汽车行业时 ，来自德国汽车行业的高度肯定，便是对中国汽车产业崛起实力的最好背书。
日前，德国知名汽车专业咨询公司P3给中国车市12辆配备智驾功能的在售车型排了个序，出人意料的是，一直被中国造车新势力视作“标杆产品”的特斯拉Model 3，仅仅排名第10；而排名前三品牌中，我们不出意外的看到了问界M9和小鹏 X9，同时还有全面继承百度Apollo智驾技术的极越01。
问界和小鹏的智驾表现，在此不多赘述，相信他们的智驾之争大家都知道了。而一直深藏不露的极越，最近开始凭借领先的智驾优势，在市场赢得本属于他的地位，销量也一路走高。从6月交付量444台，到10月的3107辆，增长了6倍。极越成为年度成长最快的新势力，开始迈入稳步向上新征程，用销量证明自己的产品实力。
业内有评论：“华小极”自驾技术三分天下态势已定，纯视觉高阶智驾技术从此雄起……那么，在国内智驾评测方兴未艾的背景下，为什么一篇来自欧洲的评测报告，引发了这么大的关注？而上榜车型又凭借哪些技术，能够获得历来以严谨刻板闻名于世的德国人的点头认可？从排名结果看技术，又蕴含着哪些未来趋势？
1、来自竞争对手的认可，是对中国智能汽车领先实力的最好背书
德国是世界汽车工业的发源地，全球首款汽车便诞生于此，并且在自动驾驶技术领域也是先行者角色。不论当下德国大陆、采埃孚和博世集团在自动驾驶领域的重要地位，还是奥迪早在2017年发布的全球首款搭载量产L3级自动驾驶技术的奥迪A8，德国汽车产业一直以来都是我们的强大竞争对手。
而此次由德国知名汽车专业咨询公司P3发布的高阶智驾成绩排名，不但是来自传统汽车强国对中国造车新势力的认可，更是对中国车企在自动驾驶领域摸爬滚打多年取得斐然成绩的肯定，就像P3在报告中总结的：
“在国际比较中，中国OEM厂商在ADAS基准测试中明显领先。这使得全球OEM厂商很难在中国市场竞争（In an international comparison, Chinese OEMs clearly lead the P3 ADAS Benchmark. That makes it very difficult for global OEMs to compete in the Chinese market）”。
2、在高阶智驾的版图，“华小极”新格局定型
P3报告中，代表华为技术的问界M9和强调自动驾驶技术全自主研发的小鹏X9分别拿下冠军和季军，这个结果可以说是预料之中，也是对这两家公司在自动驾驶领域巨大投入的最好肯定。
华为早在2012年开始投入智能驾驶系统的研究，成立车联网实验室，而且自华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计研发投入已超过300亿元，研发团队规模更是达到了7000人。
小鹏汽车则是自创立以来，就将智能和科技为标签，致力于将智驾打造成自己的核心竞争力。仅2024年，小鹏在智驾上投入已经超过了35亿元。
而相比问界和小鹏，极越01能够夺得亚军，则给人们留下了更加深刻的印象。在业内专业人士看来，此次排名让极越的智驾水平终于在国际上赢得了实至名归的声誉。
支撑极越拿下亚军的“胜负手”其实在于背后支持其打造智驾产品的百度集团，一如极越自己所说“集百度AI能力之大成”，极越的ASD高阶智驾基于百度Apollo的L4级自动驾驶原子化能力和安全体系打造，是目前全球唯二、中国唯一的纯视觉高阶智驾解决方案。其核心功能基于百度L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM，能够覆盖高速、城市全域复杂场景，智驾体验如同专业老司机。
而在研发层面，极越得益于百度的全面赋能，更加出类拔萃。自2010年布局人工智能，百度已在AI智驾领域深耕10余年，累计投入超1700亿。这些不仅是极越ASD高阶智驾的领先同级的根基，也是其能够持续进化和保持行业领先的资本。
当前，智能汽车正在以势不可挡的趋势接棒新能源，中国汽车也正在从“蔚小理”的电动化时代，加速迈入“华小极”的高阶智驾新时代。
在此次P3评测报告出炉之前，“华小极”的高阶智驾江湖地位已经在国内显现。今年的第二届中国智驾大赛中，问界、小鹏、极越凭借出色的智驾表现，在一众智驾车型中夺得前三甲。其中，极越01在总共8站比赛中夺得四个冠军，一个亚军。
无论是德国的P3评测报告，还是中国智驾大赛的成绩，都有力地证明了，“华小极”已经在中国高阶智驾领域形成稳定的三角格局。
3、在纯视觉的未来，极越和特斯拉亦敌亦友
众所周知，关于高阶智驾和更高级别的无人驾驶技术，一直都有纯视觉和激光雷达融合两派之争。
特斯拉毫无疑问是纯视觉技术路线的拥趸者，也是纯视觉技术的先行者。马斯克曾表示：“我尽力警告人们激光雷达并不是车辆的最佳选择。道路是为生物神经网络和眼睛而设计的，因此数字神经网络和相机效果最好。”
极越是国内首个坚持纯视觉技术路线的品牌，与特斯拉志同道合。而且，作为中国唯一、全球唯二的纯视觉智驾方案，能力不输激光雷达，在中国智驾大赛中，以唯一的纯视觉智驾技术勇夺四冠便是最好的证明。
而从目前的市场情况来看，纯视觉技术路线正被越来越多的车企采用。包括蔚来、小鹏、华为最新发布的全新品牌新车型上，也都不约而同采用了没有激光雷达的纯视觉高阶智驾解决方案。
“现在华为、小鹏应该都在往纯视觉的方向转。如果想做到全国都能开，又想做好泛化，又想做端到端，那么纯视觉是现在最好的选择。我相信越来越多的品牌会加入纯视觉的阵营。”夏一平曾表示。
此外，极越背后的百度也与特斯拉高度同频。10月份，特斯拉正式推出L4级无人驾驶出租车robotaxi。而百度的自动驾驶出行平台“萝卜快跑”已累计完成超600万次出行服务。
可以大致预测，围绕未来智驾技术的核心竞争，最终还要看百度和特斯拉，二者手握的核心技术、资源和业务布局，将是整个出行行业的未来风向标。
不过，最快明年，特斯拉和百度中国市场上必将有一战。百度在B端有L4级的萝卜快跑，C端有极越作为市场先锋；而特斯拉的Model系乘用车已在中国驰骋多年，未来也将推出Robotaxi，出击B端市场。
在“英雄所见略同”的共识下，两者之间竞争也再所难免。客观来看，在中国市场，百度凭借极越和萝卜快跑的率先布局，以及本土化优势，在前期胜过特斯拉的几率还是很大的。而且，在P3评测中，极越01的智驾表现还领先MODEL 3多达8个身位。不过特斯拉也有自己的技术和算力优势，能否后来居上，就我们拭目以待吧。
结语：
中国汽车产业一直以来想实现的超越，并不只能满足于把这些先进自动驾驶技术在中国市场普及，而是要将这些技术制定成行业标准输出到海外市场，把中国汽车产业的经营模式从最初的产品仿制，提升到制定标准和游戏规则的高度上，这才能赋予中国汽车行业更高层面的核心竞争力。
这个过程中，以极越为代表的新势力造车公司，在背靠有百度这样科技公司提供的“All In”技术支持，一定能在与欧、美、日等传统汽车制造业的竞争中，凭借电动化和智能化的技术加持，在汽车发展史中留下自己浓重的一笔，并在中国乃至世界，居于领先地位。
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